两年一届的德国汉诺威国际交通运输博览会，于14日迎来了媒体日活动。作为中国商用车传统中坚力量的一汽解放，在这一全球规格最高、规模最大、最具影响力的商用车博览会上，携多款整车、核心总成及智能网联解决方案惊艳亮相，并提出从传统“卖一辆车”到交付“智慧运力”的前沿理念，展现出这家老牌商用车企拥抱绿色智能等行业新理念的华丽转身。

  “我们希望把本次展会作为进入欧洲的重要里程碑，”一汽解放董事长李胜在接受记者采访时说，“在深度融入欧洲产业生态的基础上，依托一汽解放七十年的历史积淀，打造更适合欧洲场景的多能源解决方案。”

  图为德国汉诺威国际交通运输博览会一汽解放展台。

  在当前面对能源结构变化、绿色转型以及人工智能带来的产业重构，一汽解放认为，未来商用车行业将沿着绿色化、智能化、生态化三条主线持续演进，为此他们提出了“全场景适配”“全维度智能”和“全周期赋能”的应对途径。

  在绿色化转型方面，一汽解放将“多元路线并行”作为其对未来能源格局的基本判断。“‘多元路线并行’不是可选项，而是唯一解。”李胜表示，全球能源供给格局正呈现化石能源、可再生能源与替代能源并行发展的态势，单一技术路线难以覆盖全部应用场景。基于这一判断，一汽解放提出通过模块化开发和整车柔性架构支持多路线兼容切换，同时在油、气、氢、电、混等多条路线协同布局，在持续优化传统动力技术的同时，布局纯电、混动、氢能等新能源技术。这就是建立在全柔性架构和多技术路线布局之上的“全场景适配”。

  与此同时，人工智能的发展，正在进一步拓展车辆本身的能力边界，朝着“全域自主进化”的方向发展，也就是依托全栈一体化自研以及智能车、车联网生态的“全维度智能”。

  李胜表示，商用车智能化并不仅仅意味着用机器替代驾驶员，也不能简单理解为在传统车辆上增加若干智能模块。未来商用车将从传统运输装备进一步向能够自主感知、决策、优化的智慧运力终端演进。在未来，一辆商用车“要知道装了什么货、往哪走，也要知道自身车辆状况、能源够不够，有没有故障，”李胜说。

  图为德国汉诺威国际交通运输博览会一汽解放发布会现场。

  此外，智能化意味着车辆还应该具备一定的自主执行、自我诊断和持续进化能力。根据一汽解放的规划，对内将通过全栈一体化自研加强软硬件深度耦合，形成“整车智能”基础；对外则将布局智能车及车联网生态。

  在车辆自身迎来诸多变化的同时，一汽解放认为商用车产业的另一重变化，则发生在车辆之外。“未来，车辆交付将进一步向‘生态体系交付’转变。”李胜说，“车依然是核心载体，但是主机厂的角色，要从‘车辆制造商’转变为‘生态组织者’与‘价值整合者’。”换言之，则是通过产业链资源融合，构建覆盖车辆全生命周期一体化交付体系的“全周期赋能”。

  在未来，围绕一辆商用车提供的服务，将进一步覆盖车辆选、购、用、管、修、换等整个生命周期，还有金融、保险、维修保养、零部件再制造、残值管理和租赁等环节。李胜表示，在这样的生态体系中，车辆只是核心载体，围绕车辆还将形成贯穿其生命周期的一系列服务。

  李胜认为，未来制造商提供给客户的可能不再只是车辆本身， “可能卖的是运力，同时还要围绕车辆全生命周期持续提供相应服务，”李胜说。这正是一汽解放提出的“智慧运力解决方案”，即未来交付给客户的，将不再只是车辆硬件及其配套服务，而是覆盖全场景、全周期、全链路的解决方案。

  此次展会上，一汽解放设置了“低碳、零碳、生态、未来”四个展区。其中在未来展区亮相的前瞻车型TL.X，正是一汽解放尝试面向未来所给出的回答，从传统“卖一辆车”到交付“智慧运力”。（王薇）