这是2024 年 6 月 7日在中车株机公司拍摄的马来西亚ETS3新型米轨动车组（右）（无人机照片）

文/《环球》杂志记者 王嘉伟 谭耀明（发自吉隆坡）

编辑/马琼

　　2025年12月11日清晨5点15分，吉隆坡中央车站，这个平日里此时尚未“苏醒”的地方，灯火通明。车站站台上聚集了近300人，他们中有马来西亚政府机构的代表，也有本地和海外的记者、摄影师等。大家都怀着同一份期待——见证马来西亚西海岸南部金马士-新山双线电气化升级改造米轨铁路项目的完工启用仪式，抢先体验贯通南马的首列双轨电动列车。这辆列车搭载着首批乘客，驶向位于柔佛州新山的甘拔士峇鲁车站。

移动的晨间办公室

　　上述项目全长192公里，沿线设11个全新的现代化车站，连接森美兰州金马士与柔佛州新山，并与吉隆坡至金马士路段衔接贯通，标志着马来西亚西海岸铁路南北干线首次实现全线双轨电气化运行。2025年12月12日起，列车向公众正式开放，为吉隆坡与新山之间提供更快捷的直达服务，大幅缩短通勤时间。

　　编号EP9581的列车静静停靠在站台，车身上点缀着马来西亚国旗的红、蓝、白三色。走进车厢，蓝色沙发座椅质感温和，2-2排的布局宽敞舒适。脚踏板、电源插座、小桌板、挂钩、行李架等有序排布，仿佛在向乘客宣告：这一程，将不同以往。

　　6点整，随着一声短促有力的哨响，列车缓缓启动。媒体同行中，有人靠在座椅上小憩，有人迅速打开笔记本电脑赶稿，有人拿着摄像机在车厢间穿梭拍摄，也有人轻声交流，细数近年来马来西亚铁路的变迁。在这样的节奏里，车厢宛如一个移动的晨间办公室，又像是在城市与城市之间为人们预留一段舒缓而平稳的过渡。

　　窗外，天色渐渐由黑转蓝，住宅、街道、高速公路被列车速度切割成一幕幕交替变换的画面。6点52分，列车穿越雪兰莪州，驶入森美兰州。列车右侧，油棕林连绵不绝，左侧丛林的深色轮廓在清晨微光中若隐若现。

　　驶经芙蓉、林茂时，天色已亮。进入柔佛州昔加末和巴罗地界，小镇店屋、乡间道路、鳞次栉比的油棕园依次闪过，如一本立体的地理纪实图册被逐页翻开。

　　同行的媒体人林欣聪是巴罗人，他望向窗外，感慨道：“以前单轨慢车得让道给快车，从家到吉隆坡要七八个小时。现在时速140公里，3个多小时就能到达，稳、静、舒服。”语气里带着“终于等到”的释然。

　　“这可比开车轻松多了。”记者哈桑也谈起乘车体验。他说，“从吉隆坡北上的双轨电动列车线路已运行多年，而南段贯通是无数人期待已久的事，如今终于可以一路通抵最南端，高效又便捷。”

百年铁轨的现代化转型

　　在马来半岛，铁路最早可追溯至1885年。当年，英国殖民官员休·洛主持修建了首条铁路，连接起太平与砵威（即如今的瓜拉十八丁）。翌年，吉隆坡至巴生铁路开通。19世纪90年代至20世纪初，铁路网迅速延伸——1891年，芙蓉至波德申通车；1893年，安顺至打巴开通列车；1896年，马来联邦铁路局成立；1900年，维多利亚大桥落成；1909年，西海岸从槟城至新山全线贯通。此后，马来半岛上铁路从蒸汽机车到柴油动力，再到如今的电气化列车，一步步向现代化转型。

　　20世纪末21世纪初，转型显著加速。1995年，马来西亚首条通勤铁路在巴生谷地区投入运营；2010年，首条电动列车服务打通怡保与吉隆坡，并于2015年向北延伸至巴东勿刹，向南延伸至金马士。2025年以来，双轨电动列车的南延工程不断伸展，陆续联通昔加末、居銮，直至如今贯通南部，直抵马来半岛的南端。

　　“2025年路线延至昔加末，回家轻松了很多，不用长时间开车了，不但不堵车，也更安全。”来自昔加末的李仕强说，南段贯通后，很期待昔加末与沿线城镇的联系能更紧密。“相信芙蓉、昔加末、居銮等老城镇的生态旅游也会被带动，一日游更容易实现。”

　　《星洲日报》专栏文章写道，“当初的铁路带动新城镇诞生，如今铁路的使命则是要重新激活这些已逐渐老化的旧城。”

　　9点58分，列车平稳驶进目的地，甘拔士峇鲁车站1号站台。车门开启，乘客有序下车，三五成群交流着旅程体验。人们脸上洋溢着兴奋、轻松与满足，写满对国家建设带来改变后的自豪。

　　正如马来西亚总理安瓦尔在稍后举行的仪式上致辞时所说，这一工程落成意味着马来西亚在关键基础设施建设上迈出了重要一步，将推动国家经济增长、提高竞争力，惠及沿线居民。马来西亚交通部长陆兆福也表示，现代化、舒适、频密的列车服务，将为长期依赖自驾的人们提供新的选择，进一步带动沿线投资，刺激地方经济发展。

　　列车运营方马来亚铁道公司表示，新通车线路将显著提升沿线居民往返吉隆坡的便利度，并能在吉隆坡转乘列车前往马来西亚北部和东海岸多个目的地。当地民众普遍认为，这条线路贯通后，通勤与返乡再不必依赖长途驾驶或缓慢的柴油列车。

经贸格局悄然升级

　　中国有首歌唱道“从此山不再高，路不再漫长”。同样，在马来西亚，这趟列车不仅缩短了地理距离，也促使人们更新对生活方式的理解。更深层的意义则在于，其价值远不止这192公里。金马士以北，铁路可直达吉隆坡，再延伸至槟城、玻璃市，毗邻泰国南部；往南不远便是新山、柔佛长堤以及新加坡。

　　未来，随着正在建设的新山-新加坡捷运系统投入使用，马来半岛南部将形成跨国的公共交通系统，跨境通勤的选择更多、频次更密。而在更广大的版图上，马来西亚东海岸铁路正在穿山越岭，填补国家基础设施版图中长期缺失的“东西向动脉”，助力东西海岸紧密联动，将“两小时可达”转变为现实。

　　铁轨之下，是土地的肌理；铁轨之上，流动的则是人、物和经济活力，承载着国家未来发展的更多可能性。当马来半岛西海岸南北交通愈发畅通，东西海岸的通道被逐步打通，柔佛与新加坡的跨境通勤缩短为一列车的距离，经贸格局也在悄然升级，一个更互联、更具经济竞争力的马来西亚，已经装上疾驰的马达。