新华社成都2月11日电（记者薛晨）清晨8时，在中国铁路成都局集团有限公司成都北编组站，22米高的灯桥上，几个明黄色的身影在寒风中时而稳步移动、时而躬身检修。2026年春运期间，这群高空“掌灯人”日夜守护着铁路货运“灯光带”，为南来北往的列车照亮前行的轨道。

  “00后”铁路青年赵浚臣是成都供电段的一名接触网工，也是这支高空作业队伍中的一员。他所维护的成都北编组站，占地4000余亩，衔接宝成、成渝、成昆、达成等多条铁路干线，是中欧班列、西部陆海新通道班列的核心枢纽，日均解编车辆超过2万辆，是西南地区铁路货运的“心脏”。

成都北编组站接触网工赵浚臣正在调试灯光。新华社发（姚文韬 摄）

  春运期间，成都北编组站启动照明系统全面升级，将原有的卤素灯更换为节能型LED灯具。赵浚臣和同事们需要对站内35座灯塔、6座灯桥上的所有灯具、电缆进行检修与更换，确保每一条股道在黑夜中都清晰可辨。

  登上22米高的灯桥，需攀爬坡度近75度的钢制爬梯，在寒冬时节徒手攀爬更是难度大增。赵浚臣系好安全带，背上十余斤重的工具包，一步步向上爬。钢梯被冻得冰凉，即使戴着手套也能感受得到。爬至22米时，高处风大，脚下列车疾驰而过，桥身微颤。“最考验人的不是高度，而是风速。”他说。

赵浚臣正在调试灯光。新华社发（姚文韬 摄）

  在宽度仅约0.8米的平台上，他熟练地拆下旧灯，用吊绳传递灯具，再精准安装新灯。“一盏灯从拆到装，至少要20分钟，一座桥上有二三十盏，每天重复。”赵浚臣介绍。

  LED灯比卤素灯节能超过50%、寿命更长，但光线更具方向性，调试角度成为关键。“既要照亮钢轨，又不能产生眩光影响司机视线。”赵浚臣和同事们依靠手感与长期积累的经验，一盏一盏手动调整灯具角度。由于白天无法观察光照效果，他们常常需要在夜间登高，根据实际照射范围进行微调。

图为亮灯后的成都北编组站。新华社发（姚文韬 摄）

  夜幕降临，灯光次第亮起，柔和而明亮地铺满股道。一列列货运列车缓缓驶入光照区，车身“中国铁路”字样清晰可见。

  赵浚臣站在灯桥上，目送列车驶向远方：“这些班列要去很远的地方，能用自己的工作，让它们前行的路更亮、更安全，这就是我们守在这儿的意义。”

  春运期间，万千货物通过这里集散流转，而像赵浚臣这样的“掌灯人”，在离地20余米的高处，默默点亮着物流畅通的“第一盏灯”。